【中國數字視聽網訊】地鐵運營于相對狹小封閉的地下空間內，人員密集，屬于易受攻擊與破壞的敏感區域，公安圖像監控系統是有效保衛地鐵的安全的重要手段。根據地鐵運營管理特點，其行車管理人員可分為車站一級（如車站值班員、列車司機等）和運營控制中心一級（如行車調度員等）。在地下穿梭的地鐵，有序高速運行的重要原因之一，就是有個強大的“大腦”指揮——那就是軌道交通運營控制中心。4月18日，被稱為“地鐵大腦”的長沙市軌道交通運營控制中心五層裙樓主體建成，將轉入裝修和設備安裝階段。本報獨家探秘地鐵的這個中樞指揮系統。

“長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，全部由軌道交通運營控制中心集中指揮，將來再建其他地鐵線時，再重新考慮建新的運營控制中心。”長沙市軌道交通集團公司總工程師曹前說，根據長沙城市總體規劃，近期將建6條地鐵線，遠期將建12條地鐵線，長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，共用一個“地鐵大腦”。軌道交通運營控制中心位于武廣長沙高鐵新城。曹前介紹，運營控制中心分主樓和裙樓，裙樓共五層，全部為運營控制中心用房，“地鐵大腦”就在裙樓第四層中間的一個大房間，其余樓層全部為服務于“地鐵大腦”的機電系統用房。

“機電系統包括信號系統、火災報警系統、屏蔽門系統、環境與設備監控系統等。”曹前說，機電系統好比一個大管家，管著門禁系統、閉路電視系統、乘客信息系統、隧道火災探測系統、廣播系統、車輛信息管理系統等數個系統。

地鐵列車的行駛進程、行車速度和客流量等，都由“地鐵大腦”指揮。長沙市軌道交通集團公司建規科副科長陳靜介紹，運營控制中心為一個兩層通高大廳，室內面積約1800平方米，大體相當于30個中學教室面積。“地鐵大腦”按坐東朝西格局設計，大廳南側和西側墻面為地鐵1、2、3、4號線屏幕，北面預留地鐵5號線屏幕，各路調度人員和值班人員密切注視屏幕上的變化。調度員隨時將運行信息匯總到總調度辦公區域。

地鐵一般早上6點開出，晚上11點或12點停止運行，但“地鐵大腦”沒有晝夜之分。列車運行暫時停止了，它還要繼續監控各個地鐵站的情況，24小時不間斷工作。

長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，全部由軌道交通運營控制中心集中指揮，將來再建其他地鐵線時，再重新考慮建新的運營控制中心。

一張大屏幕，地鐵運行全掌控

“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運行的呢?長沙市軌道交通集團公司副總工程師肖利君介紹，地面指揮控制中心將編制好的行車計劃時刻表發送到信號自動控制系統中，信號自動控制系統依托地面設備和列車車載設備相互配合，使列車按照行車計劃時刻表運行，從而實現對行車的控制和指揮。